来源：旧版米乐体育app下载    发布时间：2025-07-01 08:35:12

  小米SU7 3.29铜陵碰撞爆燃致3人死亡的事故，在发生了2天，才被舆论普遍知晓，放在互联网发生任何事件都会迅速传播的今天，让不明真相的群众觉得匪夷所思，又让了解小米法务部工作习惯的人觉得理所当然。

  在今天以前，相关事件的消息在网络上的相关报道很少出现，内容多以群聊的方式传播，社会化媒体发布之后，很快就莫名消失了，包括官媒如南方都市报，4月1日的报道当晚也已经不可见了。

  亦有业内人士评论认为，尽管雷军在微博上有表态，但是多少给人事件压不住之后，不得已的回应。

  首先就是智能驾驶系统响应逻辑存疑，小米SU7标准版的NOA功能边界模糊：车辆在施工改道场景下以116km/h激活NOA，系统检测障碍物后触发减速但未明确执行车道变更或停车避险，最终在驾驶员接管后仍以97km/h碰撞护栏，暴露NOA对复杂路况的预判能力不足。

  到目前为止，小米汽车官方声明未提及AEB是否触发，而车辆从116km/h减速至97km/h的2秒内仅依靠动能回收与制动系统，未达到AEB理论最大减速度，而小米SU7宣称AEB可在120km/h下刹停，这在某种程度上预示着其申明暗示系统可能失效或响应延迟。

  根据小米汽车官网上的描述，小米汽车的高速领航辅助，“全系支持，自动加速变道、出入匝道、超车、施工避让，长途开车更轻松，全国都能用”，下面再一行小字描述，“*配置区分车型版本，部分配置此功能需要 OTA 实现。”

  同时，根据官方声明的描述，从系统提示预警到驾驶员接管，再到发生碰撞，间隔各只有1秒钟，也就是系统发出预警到发生碰撞只有2秒钟时间让驾驶员做出一定的反应，这时间远低于国家标准《智能网联汽车 无人驾驶系统通用技术方面的要求》（GB /T 44721-2024）中提到：介入请求从发出发到因执行最小风险策略（MRM）而终止的时长应不小于10秒钟的要求。

  其次是碰撞碰撞后的自燃风险，小米SU7的电池包受水泥护栏冲击后爆燃，与小米宣称的“CTB一体化电池防护”设计矛盾，电池壳体强度或热管理系统是不是达到了极端碰撞工况标准，令人心生疑虑。

  最重要的是车门锁闭机制失效，家属发声质疑碰撞后车门无法解锁，是导致车上3名受害者被烧死的主要原因。

  分析人士认为，新能源汽车发生高速碰撞事故导致车门无法解锁，已经不是个案，新势力车企不能为创新而创新，忽视安全的基础要求，希望尽早能够修正相关隐患问题。

  今年1月，小米SU7在淮安的断轴事故，一度也闹得沸沸扬扬，最终，小米汽车公布了完整的碰撞数据报告，让小米汽车成功渡过2025年首次舆论危机。

  而本次事件，小米汽车官方在72小时后提交的数据，且仅公布NOA激活、减速等数据，回避了AEB触发阈值、车门解锁逻辑等核心参数。

  家属表示，在事发72小时内未获官方联系，被迫通过社会化媒体发声，而小米声明强调“非车主本人驾驶”却未回应家属核心诉求，被舆论认为是转移责任。

  据央视新闻报道，在3月29日举行的2025中国电动汽车百人会论坛上，国家发展改革委相关负责这个的人说，当前我国汽车行业无序竞争的问题比较突出，有的企业不惜牺牲利润抢占市场，虚假宣传和恶意抹黑等现象也时有发生。不仅短期内造成行业利润下降，长此以往，还将影响技术创新、产品的质量安全，削弱产业的竞争力。

  小米汽车于4月1日当晚才有对本次事件的正式回应，并且雷军也正式微博发文回应。

  业内人士表示，尽管终于有了回应，但是给人一种迟来的发声、不够诚意的印象。

  小米SU7一直以“赛道、性能”为卖点，但是忽视了对车主的安全驾驶的教育工作，加上NOA、AEB等L2+功能缺乏统一测试场景库，例如施工改道、逆向行驶等边缘场景未被纳入强制检验范围，导致车企自行定义系统能力边界，最终应用到实际用车环境当中，没有办法解决车主实际遇到的问题。

  经常开车的驾驶员都知道，遇到修路封道并不是低概率的情况，修路封道常常使用的警示物体之一就是锥桶和水马，根据小米汽车官方回应的小米SU7标准版前向防碰撞辅助功能并不能作用于锥桶、水马、石头、动物等障碍物，而小米汽车官网上并没有针对此不足进行有关功能的说明。

  小米汽车提出的事故车起火并非网传的“自燃”，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。

  而从目前来看，相关电池安全认证，仍以实验室静态测试为主，未模拟真实道路的异形障碍物冲击工况，相关碰撞的试验，也是车辆断电状态下的碰撞测试，无法实际验证CTB架构的潜在缺陷。

  依点资讯认为，新能源汽车急需，强制搭载碰撞后高压系统自动断电+机械门锁双冗余装置，确保乘员逃生通道；建立智能驾驶“失效案例共享库”，要求车企上报NOA/AEB在极端场景的故障数据并限期优化整改。

  推行“无人驾驶数据第三方托管”制度，防止车企篡改或隐匿关键信息；将施工路段、夜间低光照等纳入NOA认证测试场景，未通过者不得宣传“全场景辅助驾驶”。

  当“科技普惠”的叙事与生命权保障产生冲突时，行业亟需从“唯参数论”转向“敬畏生命”的价值重构。消费者需要时刻保持警惕，要对技术抱有戒备之心，不要做任何商家或企业家的粉丝，盲目消费。要让玩弄消费者的企业明白，不提供更好的服务就会被淘汰，从而迫使企业不断的提高自己的品质与服务，促进行业良性的竞争与发展。希望整个汽车行业从研发技术、用户服务、社会责任等维度协同推进以人为本的转型升级。

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