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  本实用新型提供一种内外组合式公路防撞桶，属于交通安全设施领域，包括桶盖、桶基底座、荧光贴条、固定件、防撞软绵外包层、高阻尼橡胶围层、外软钢筒结构、外筒撞击挤压耗能杆、内筒固定连接套盒、高阻尼混凝土加固支撑层、挤压耗能板、内置碰撞减震连接弹簧、抗震耗能层、内筒撞击挤压耗能杆、摩擦耗能肋、外筒固定连接套盒、摩擦耗能填充介质、内筒连接杆套簧节段、增重填充阻尼细沙层、撞击减震填充物、内软钢筒结构，内软钢筒结构外层设置外软钢筒结构，外软钢筒结构的外圈设置高阻尼橡胶围层，本实用新型的有益效果是安装便捷，减少

  (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 CN 212582513 U (45)授权公告日 2021.02.23 (21)申请号 6.2 (22)申请日 2020.07.24 (73)专利权人 沈阳促晋科技有限公司 地址 110000 辽宁省沈阳市中国（辽宁）自 由贸易试验区沈阳片区全运路109-1 号（109-1号）2层247-693室 (72)发明人 张延年 (74)专利代理机构 沈阳之华益专利事务所有限 公司 21218 代理人 刘凤桐 (51)Int.Cl. E01F 15/00 (2006.01) E01F 15/14 (2006.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 (54)实用新型名称 内外组合式公路防撞桶 (57)摘要 本实用新型提供一种内外组合式公路防撞 桶，属于交通安全设施领域，包括桶盖、桶基底 座、荧光贴条、固定件、防撞软绵外包层、高阻尼 橡胶围层、外软钢筒结构、外筒撞击挤压耗能杆、 内筒固定连接套盒、高阻尼混凝土加固支撑层、 挤压耗能板、内置碰撞减震连接弹簧、抗震耗能 层、内筒撞击挤压耗能杆、摩擦耗能肋、外筒固定 连接套盒、摩擦耗能填充介质、内筒连接杆套簧 节段、增重填充阻尼细沙层、撞击减震填充物、内 软钢筒结构，内软钢筒结构外层设置外软钢筒结 构，外软钢筒结构的外圈设置高阻尼橡胶围层， 本实用新型的有益效果是安装便捷，减少瞬间撞 U 击所产生的巨大能量，缓冲耗能能力强，结构设 3 计灵活通用。 1 5 2 8 5 2 1 2 N C CN 212582513 U 权利要求书 1/1页 1.一种内外组合式公路防撞桶，包括桶盖(1)、桶基底座(2)、荧光贴条(3)、固定件(4)、 防撞软绵外包层(5)、高阻尼橡胶围层(6)、外软钢筒结构(7)、外筒撞击挤压耗能杆(8)、内 筒固定连接套盒(9)、高阻尼混凝土加固支撑层(10)、挤压耗能板(11)、内置碰撞减震连接 弹簧(12)、抗震耗能层(13)、内筒撞击挤压耗能杆(14)、摩擦耗能肋(15)、外筒固定连接套 盒(16)、摩擦耗能填充介质(17)、内筒连接杆套簧节段(18)、增重填充阻尼细沙层(19)、撞 击减震填充物(20)、内软钢筒结构(21)，其特征是：内外组合式公路防撞桶的中间设置内 软钢筒结构(21)，所述内软钢筒结构(21)外层设置外软钢筒结构(7)，所述外软钢筒结构 (7)的外圈设置高阻尼橡胶围层(6)，所述高阻尼橡胶围层(6)的外圈设置防撞软绵外包层 (5)，所述防撞软绵外包层(5)的外表面设置荧光贴条(3)，内外组合式公路防撞桶的上端设 置桶盖(1)、底端设置桶基底座(2)，所述桶盖(1)、桶基底座(2)仅与内软钢筒结构(21)固 定，桶基底座(2)的下方设置固定件(4)；设置外筒撞击挤压耗能杆(8)与外软钢筒结构(7) 的内表面连接，设置内筒固定连接套盒(9)与内软钢筒结构(21)的外表面连接，外筒撞击挤 压耗能杆(8)的端部伸进内筒固定连接套盒(9)与挤压耗能板(11)连接，挤压耗能板(11)和 内软钢筒结构(21)之间设置内置碰撞减震连接弹簧(12)和撞击减震填充物(20)，内筒固定 连接套盒(9)内部空余部分设置抗震耗能层(13)；设置外筒固定连接套盒(16)与外软钢筒 结构(7)的内表面连接，设置内筒撞击挤压耗能杆(14)与内软钢筒结构(21)的外表面连接， 内筒撞击挤压耗能杆(14)的端部伸进外筒固定连接套盒(16)，外筒固定连接套盒(16)内部 的内筒撞击挤压耗能杆(14)上设置多个摩擦耗能肋(15)，外筒固定连接套盒(16)外部的内 筒撞击挤压耗能杆(14)上套设内筒连接杆套簧节段(18)，外筒固定连接套盒(16)内部空余 部分设置摩擦耗能填充介质(17)；外筒撞击挤压耗能杆(8)和外筒固定连接套盒(16)间隔 设置，内筒固定连接套盒(9)和内筒撞击挤压耗能杆(14)间隔设置；内软钢筒结构(21)内部 设置高阻尼混凝土加固支撑层(10)，外软钢筒结构(7)内部空余部分设置增重填充阻尼细 沙层(19)。 2.依据权利要求1所述一种内外组合式公路防撞桶，其特征是：外软钢筒结构(7)和 内软钢筒结构(21)采用的材料是根据设计需求确定的低屈服点钢材。 3.依据权利要求1所述一种内外组合式公路防撞桶，其特征是：撞击减震填充物(20) 采用泡沫铝材料制造成。 4.依据权利要求1所述一种内外组合式公路防撞桶，其特征是：摩擦耗能填充介质 (17)和抗震耗能层(13)采用弹性材料。 5.依据权利要求1所述一种内外组合式公路防撞桶，其特征是：高阻尼混凝土加固支 撑层(10)采用聚乙烯醇和聚丙乳液的混制物添加入轻质混凝土。 6.依据权利要求1所述一种内外组合式公路防撞桶，其特征是：增重填充阻尼细沙层 (19)采用废弃轮胎制作而成的橡胶颗粒和细沙混合填充而成。 7.依据权利要求1所述一种内外组合式公路防撞桶，其特征是：内筒连接杆套簧节段 (18)和内置碰撞减震连接弹簧(12)的倔强系数根据道路限速真实的情况确定，内筒连接杆套 簧节段(18)的倔强系数大于内置碰撞减震连接弹簧(12)的倔强系数。 2 2 CN 212582513 U 说明书 1/4页 内外组合式公路防撞桶 技术领域 [0001] 本实用新型属于交通安全设施领域，特别是涉及一种内外组合式公路防撞桶。 背景技术 [0002] 防撞桶是一种非常普遍的道路交互与通行安全保护装置，主要安置在公路及城市道路上容易 发生汽车与路中固定设施发生碰撞的地方。如：路的转弯处，路及高架路的进出口，能够起 到隔离警示及防撞的作用。对与车辆发生意外的碰撞起到缓冲的作用，能够有效地减小冲 击力，大大地降低车与人的损伤。因此，能显著地降低车与人员损伤，其表面贴有的反光材 料，能够准确的通过需要贴上指示标签，可将塑料防撞桶里面盛满水或者黄沙，盛满水和黄沙后将 具有缓冲撞力的能力，塑料防撞桶在注满水或黄沙后对于交通冲撞力具有非常好的缓冲效 果，但是当不需要的时候将水和黄沙倒出后就能很轻松很灵活的搬走，防撞桶采用弹性好， 强度高，性能强的材料制作而成，表面会贴上反光材料，当灯光照在上面能够达到反光效 果，白天黑夜都清晰可见，在一些比较危险的地区，如道路的转弯处、出口入口处以及车速 较快的公路等存在安全危险的地方得到了广泛的应用，一方面，防撞桶上设置的反光材料 可以轻松又有效的起到交通提示的作用，另一方面，当行车与防撞桶相撞时，设置一种带有缓冲性 能的防撞桶，可以极大的缓冲撞击所产生的巨大冲击力，从而能够极大的降低交通撞击事 故所产生的难以处理的后果，而且现有的防撞桶普遍都是采用塑料等材料制作而成，其不够坚固， 而且缓冲的性能较差，同时现在防撞桶普遍重量都比较轻，在外力撞击的作用下很容易被 挪动位置，而且容易刮伤过往的车辆与行人，造成极大的安全风险隐患，非常容易导致二次伤害， 在巨大的冲击力作用下，由于其设计的不够坚固，抗撞击能力不强，而且缓冲性能不够好， 现有的防撞桶普遍易引起防撞桶结构的变形，防撞桶是非常必要的交通安全基础设施， 我国的公路是从80年代发展起来的，它对国民经济与社会的发展起着重要的影响作用，防 撞桶则是公路很重要的安全保障设施，防撞桶可有效起到预防警示的作用以及安全保护 的作用，可大大降低事故发生后所产生的损失，大大降低意外撞击造成的车辆损坏的概率， 降低财产损失和人员伤亡的概率，最大限度的保护人民的生命财产安全不受侵害。 实用新型内容 [0003] 未解决上述存在的技术问题，本实用新型提供一种内外组合式公路防撞桶，能 达到保护车体减轻碰撞损坏的设计目的，显著减少车体和防撞桶之间能量交换和震动反 应。 [0004] 为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为： [0005] 一种内外组合式公路防撞桶，包括桶盖、桶基底座、荧光贴条、固定件、防撞软绵外 包层、高阻尼橡胶围层、外软钢筒结构、外筒撞击挤压耗能杆、内筒固定连接套盒、高阻尼混 凝土加固支撑层、挤压耗能板、内置碰撞减震连接弹簧、抗震耗能层、内筒撞击挤压耗能杆、 摩擦耗能肋、外筒固定连接套盒、摩擦耗能填充介质、内筒连接杆套簧节段、增重填充阻尼 细沙层、撞击减震填充物、内软钢筒结构，内外组合式公路防撞桶的中间设置内软钢筒结 3 3 CN 212582513 U 说明书 2/4页 构，内软钢筒结构外层设置外软钢筒结构，外软钢筒结构的外圈设置高阻尼橡胶围层，高阻 尼橡胶围层的外圈设置防撞软绵外包层，防撞软绵外包层的外表面设置荧光贴条，内外组 合式公路防撞桶的上端设置桶盖、底端设置桶基底座，桶盖、桶基底座仅与内软钢筒结构固 定，桶基底座的下方设置固定件； [0006] 设置外筒撞击挤压耗能杆与外软钢筒结构的内表面连接，设置内筒固定连接套盒 与内软钢筒结构的外表面连接，外筒撞击挤压耗能杆的端部伸进内筒固定连接套盒与挤压 耗能板连接，挤压耗能板和内软钢筒结构之间设置内置碰撞减震连接弹簧和撞击减震填充 物，内筒固定连接套盒内部空余部分设置抗震耗能层；设置外筒固定连接套盒与外软钢筒 结构的内表面连接，设置内筒撞击挤压耗能杆与内软钢筒结构的外表面连接，内筒撞击挤 压耗能杆的端部伸进外筒固定连接套盒，外筒固定连接套盒内部的内筒撞击挤压耗能杆上 设置多个摩擦耗能肋，外筒固定连接套盒外部的内筒撞击挤压耗能杆上套设内筒连接杆套 簧节段，外筒固定连接套盒内部空余部分设置摩擦耗能填充介质；外筒撞击挤压耗能杆和 外筒固定连接套盒间隔设置，内筒固定连接套盒和内筒撞击挤压耗能杆间隔设置； [0007] 内软钢筒结构内部设置高阻尼混凝土加固支撑层，外软钢筒结构内部空余部分设 置增重填充阻尼细沙层。 [0008] 进一步地，外软钢筒结构和内软钢筒结构采用的材料是根据设计需求确定的低屈 服点钢材。 [0009] 进一步地，撞击减震填充物采用泡沫铝材料制造成。 [0010] 进一步地，摩擦耗能填充介质和抗震耗能层采用弹性材料。 [0011] 进一步地，高阻尼混凝土加固支撑层采用聚乙烯醇和聚丙乳液的混制物添加入轻 质混凝土。 [0012] 进一步地，增重填充阻尼细沙层采用废弃轮胎制作而成的橡胶颗粒和细沙混合填 充而成。 [0013] 进一步地，内筒连接杆套簧节段和内置碰撞减震连接弹簧的倔强系数根据道路限 速真实的情况确定，内筒连接杆套簧节段的倔强系数大于内置碰撞减震连接弹簧的倔强系 数。 [0014] 本实用新型的优点效果是： [0015] 本实用新型的有益效果是安装便捷，每一个构件损坏更换方便，能够减少瞬间撞击 所产生的巨大能量，显著减少车体和防撞桶之间能量交换和震动反应，通过外筒撞击挤压 耗能杆和挤压耗能板对内置碰撞减震连接弹簧和撞击减震填充物挤压耗能，内筒撞击挤压 耗能杆带动摩擦耗能肋和摩擦耗能填充介质摩擦耗能，外筒固定连接套盒能对内筒连接杆 套簧节段挤压耗能。 附图说明 [0016] 图1为本实用新型内外组合式公路防撞桶正视图示意图。 [0017] 图2为图1的A-A剖面示意图。 [0018] 图3为本实用新型内外组合式公路防撞桶俯视图示意图。 [0019] 图中：1为桶盖；2为桶基底座；3为荧光贴条；4为固定件；5为防撞软绵外包层；6为 高阻尼橡胶围层；7为外软钢筒结构；8为外筒撞击挤压耗能杆；9为内筒固定连接套盒；10为 4 4 CN 212582513 U 说明书 3/4页 高阻尼混凝土加固支撑层；11为挤压耗能板；12为内置碰撞减震连接弹簧；13为抗震耗能 层；14为内筒撞击挤压耗能杆；15为摩擦耗能肋；16为外筒固定连接套盒；17为摩擦耗能填 充介质；18为内筒连接杆套簧节段；19为增重填充阻尼细沙层；20为撞击减震填充物；21为 内软钢筒结构。 具体实施方式 [0020] 为了进一步说明本实用新型，下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细地描 述，但不能将它们理解为对本实用新型保护范围的限定。 [0021] 实施例：如图1 图3所示，一种内外组合式公路防撞桶，包括桶盖1、桶基底座2、荧~ 光贴条3、固定件4、防撞软绵外包层5、高阻尼橡胶围层6、外软钢筒结构7、外筒撞击挤压耗 能杆8、内筒固定连接套盒9、高阻尼混凝土加固支撑层10、挤压耗能板11、内置碰撞减震连 接弹簧12、抗震耗能层13、内筒撞击挤压耗能杆14、摩擦耗能肋15、外筒固定连接套盒16、摩 擦耗能填充介质17、内筒连接杆套簧节段18、增重填充阻尼细沙层19、撞击减震填充物20、 内软钢筒结构21，内外组合式公路防撞桶的中间设置内软钢筒结构21，内软钢筒结构21外 层设置外软钢筒结构7，外软钢筒结构7的外圈设置高阻尼橡胶围层6，高阻尼橡胶围层6的 外圈设置防撞软绵外包层5，防撞软绵外包层5的外表面设置荧光贴条3，内外组合式公路防 撞桶的上端设置桶盖1、底端设置桶基底座2，桶盖1、桶基底座2仅与内软钢筒结构21固定， 桶基底座2的下方设置固定件4； [0022] 设置外筒撞击挤压耗能杆8与外软钢筒结构7的内表面连接，设置内筒固定连接套 盒9与内软钢筒结构21的外表面连接，外筒撞击挤压耗能杆8的端部伸进内筒固定连接套盒 9与挤压耗能板11连接，挤压耗能板11和内软钢筒结构21之间设置内置碰撞减震连接弹簧 12和撞击减震填充物20，内筒固定连接套盒9内部空余部分设置抗震耗能层13；设置外筒固 定连接套盒16与外软钢筒结构7的内表面连接，设置内筒撞击挤压耗能杆14与内软钢筒结 构21的外表面连接，内筒撞击挤压耗能杆14的端部伸进外筒固定连接套盒16，外筒固定连 接套盒16内部的内筒撞击挤压耗能杆14上设置多个摩擦耗能肋15，外筒固定连接套盒16外 部的内筒撞击挤压耗能杆14上套设内筒连接杆套簧节段18，外筒固定连接套盒16内部空余 部分设置摩擦耗能填充介质17；外筒撞击挤压耗能杆8和外筒固定连接套盒16间隔设置，内 筒固定连接套盒9和内筒撞击挤压耗能杆14间隔设置； [0023] 内软钢筒结构21内部设置高阻尼混凝土加固支撑层10，外软钢筒结构7内部空余 部分设置增重填充阻尼细沙层19。 [0024] 所述的外软钢筒结构7和内软钢筒结构21采用的材料是根据设计需求确定的低屈 服点钢材。 [0025] 所述的撞击减震填充物20采用泡沫铝材料制造成。 [0026] 所述的摩擦耗能填充介质17和抗震耗能层13采用弹性材料。 [0027] 所述的高阻尼混凝土加固支撑层10采用聚乙烯醇和聚丙乳液的混制物添加入轻 质混凝土。 [0028] 所述的增重填充阻尼细沙层19采用废弃轮胎制作而成的橡胶颗粒和细沙混合填 充而成。 [0029] 所述的内筒连接杆套簧节段18和内置碰撞减震连接弹簧12的倔强系数根据道路 5 5 CN 212582513 U 说明书 4/4页 限速真实的情况确定，内筒连接杆套簧节段18的倔强系数大于内置碰撞减震连接弹簧12的倔 强系数。 [0030] 以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技 术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还能做出若干改进和润饰，这些改进和 润饰也应视为本实用新型的保护范围。 6 6 CN 212582513 U 说明书附图 1/3页 图1 7 7 CN 212582513 U 说明书附图 2/3页 图2 8 8 CN 212582513 U 说明书附图 3/3页 图3 9 9

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