尽管早在1913年，意大利的战列舰坦丁·阿里格希利号上就曾成功起飞过一架飞机，但从一开始，意大利就并没有真正重视飞机从军舰上起飞这一新兴事物。 从军事地理角度来看，意大利皇家海军似乎并不是特别需要航空母舰。亚平宁半岛形似一个巨大的靴子，深深插入地中海的中部，而撒丁岛和西西里岛分别是地中海最大的两个岛屿，它们本身就可以视为永不沉没的航空母舰。

  在第一次世界大战前后，意大利成功夺取了大量岛屿，尤其是在安纳托利亚沿岸、爱琴海和亚德里亚海地区。比如，意大利在1911至1912年间的意土战争中，占领了多德卡尼斯群岛和罗得岛；而1923年，意大利对科孚岛发动轰炸并成功占领，这座岛屿是地中海的重要战略据点之一。 如果意大利的最终目标仅仅是控制地中海，那么无论是本土的空军基地，还是遍布地中海的岛屿，都能够为意大利皇家海军提供支援。

  然而，问题的重点是，墨索里尼是一位自负且对海军事务缺乏进一步探索的独裁者。这位铁匠和农村小学教师的儿子，在发动向罗马进军的过程中，深刻意识到这样一个真理：有时候，向公众展示虚幻的力量，比提供实际的民生保障更加有效。 与宏伟的建筑相比，强大的海军战舰更能震撼人心——战争机器的规模往往和它所蕴含的暴力成正比，越是庞大的武器，就越容易引发人们对伟大的崇拜。这种崇拜最终会指向谁呢？当然是那个伟大的缔造者！

  一战的经验告诉人们，空权与海权的关系将变得前所未有的重要。于是，在20世纪20年代末，意大利皇家海军抓住政治有利时机，开始认真探讨如何建设载机舰这一课题。 然而，空权理论的创始人——杜黑将军与意大利法西斯党和墨索里尼的关系极其紧密。事实上，杜黑在1922年曾参加了向罗马进军的行动，并且成为此次行动的三位将军之一。墨索里尼上台后，邀请杜黑担任航空部长，并于1923年成立了独立的意大利皇家空军。

  第一次世界大战后，英国错误判断了未来国际力量的格局，过于乐观地认为德国的打击已经足够，无法在短期内威胁英国；而法国才是英国真正的对手。为对抗法国，英国在1921年华盛顿海军会议上，毫不掩饰地支持意大利，并将其视为未来海上力量的制衡者。 在英国的帮助下，法国海军的行动成为意大利的假想敌。1922年，法国开始建设自己的第一艘航母贝亚恩号，而意大利人自然不会袖手旁观。

  因此，意大利皇家海军决定将弗朗切斯科·卡拉乔洛级战列舰中的两艘改建为航空母舰，来迎战法国海军的挑战。 然而，意大利并未能如愿拥有一艘高速舰队航母。首先，意大利国力薄弱，过高的军费负担让民众没办法承受，影响了政府的财政支撑。其次，航空母舰作为新兴的舰种，对于包括英国在内的各大海军强国来说，都是一种相对陌生的军事武器，其战术价值也充满争议。

  法国的贝亚恩号航母最终成为笑柄。尽管排水量高达28400吨，但其载机量仅为38架，航速仅为21.5节，严重低于现代舰艇的标准。贝亚恩号的缺陷让意大利人意识到，航母的竞赛中，法国稍微领先并不重要。 然而，出于与空军争夺航空资源的目的，意大利海军仍然决定建造某种形式的载机舰。1927年，意大利海军将一艘1.1万吨的货轮赛特·德·莫西拿号改建为水上飞机供应舰朱塞佩·米拉利亚号。

  这艘舰能够搭载4架大型水上飞机和16架小型水上飞机，且由于装备了两个弹射器，起飞效率也非常高。它一直服役到1940年，发挥了及其重要的作用。 随着空中力量的慢慢的提升，意大利海军逐渐意识到，空军可提供更为经济实惠的战力。相较之下，海军舰艇的建设成本过高且见效缓慢，海军舰艇的造价甚至超过了3个空军中队的费用。

  随着二战爆发，意大利的航母建设规划再度被提上日程，尤其是在提斯洛角海战和塔兰托的空袭后，意大利海军首次真正意识到航母的价值。 在墨索里尼的支持下，意大利开始了亡羊补牢式的航母建设规划。尽管当时意大利的国力薄弱，墨索里尼的构想依然具有一定的可行性。 为此，意大利海军决定将罗马号和奥古斯都号两艘豪华邮轮改建为航母，并希望能够通过借鉴其他轴心国的技术，提升舰载机的作战能力。返回搜狐，查看更加多