按城市主干道标准，长约2.5公里，包含地面拓展段、新建站房下穿短隧、文昌路互通等；同步新建裔王路（春风十里路至烟花三月路段）长约0.23公里；

  （2）站区地面支路系统优化改造工程：对夏桥路等道路及其相关交叉口做改造，道路累计总长约1.65公里；

  （3）西站房正下方交通换乘核及地下停车场工程：总面积约13.50万平方米，包含新建西站房正下方的交通换乘核（不含桩基、基坑、基础、整体的结构部分）、出租车蓄车场、社会车停车场等；

  （4）扬州东站西广场地面景观及枢纽配套车场工程：枢纽配套车场包括北侧桥下社会车场（约1.2万平方米）和南侧桥下公交车场（约2.3万平方米），景观广场面积约6.7万平方米，新增配套用房约0.5万平方米；

  （5）水系迁改及其相关水利设施工程：包含相关水系补偿工程和临时排水工程两部分工程内容。水系补偿工程等别为Ⅲ等，闸站、复堤堤防等永久建筑物等级为3 级，引排河永久建筑物等级为4 级，其余次要建筑物及临时性水工建筑物均为5级。

  监理服务期：同施工工期及保修期（施工工期669日历天），本工程计划开工时间以招标人开工令为准。

  就在4月17日，沪渝蓉（北沿江）高铁扬州东站综合交通枢纽一体化建设工程EPC工程总承包的中标人公告发布。

  中标单位为中铁上海设计院集团有限公司、江苏邗建集团有限公司、中国铁建大桥工程局集团有限公司、江苏扬建集团有限公司、江苏省华建建设股份有限公司组成的联合体；

  《沪渝蓉（北沿江）高铁扬州东站综合交通枢纽一体化建设工程初步设计》曝光！

  根据《初步设计》，项目位于江苏省扬州市生态科技新城，研究范围北至万福路，南至文昌东路，东至烟花三月路，西至廖家沟。

  既有连镇铁路扬州东站于2020年11月建成通车，站场规模2台6线㎡，站型采用线侧+线下式，根据既有扬州东站铁路车场、站房及枢纽配套设施布局，既有东广场交通配套由站前广场和东部客运枢纽交通中心两部分组成。

  站房南侧为旅游信息服务大厅和交通中心，地面一层为公交站和出租车落客区，地上二层为长途汽车上客点，地下一层为出租车蓄车区，地下二层为社会停车场。

  现状东广场周边已经开发建设，铁路桥下地面空间已经充分的利用作为公交停车和铁路内部停车场，东广场已基本无利用空间。

  根据《北沿江高铁站房初设批复》，规划北沿江高铁和扬马城际引入既有扬州东站，站房在原有基础上向西扩建，扩建站场规模5台12线㎡。

  新建扬州东站西站房位于既有东站房西侧，紧邻本项目。站房主体一层，局部夹层，地下二层，为线正下式+线侧式站房。

  目前枢纽片区道路网结构已经基本成形，主要道路已基本实施完毕，仅剩余若干条支路尚未实施。片区整体采用小街区，密路网的道路布局模式。

  烟花三月路作为片区南北向联系的唯一主要通道，贯穿片区。东西向交通则依赖于盐运路、耿云路、夏桥路、淮都路等城市支路。

  现状的春风十里路北起新万福路互通，向南经扬州东站延伸至文昌东路，形成平交道口，全长2.5km。

  本项目建设内容涉及站区周边部分道路的改扩建，如春风十里路扩容改造工程及站区地面支路系统优化改造工程等，以及地面景观与地下交通核、停车场等建设工程，选址时需考虑周边既有路网情况、敷设形式，做好衔接。

  沪渝蓉（北沿江）高铁扬州东站综合交通枢纽一体化建设工程是扬州综合交通体系最重要的组成部分，该工程的建设目标在于完善城市功能，提升城市形象，增强城市竞争力，同时为广大市民提供更便利、舒适的交通出行环境。着力打造一个集铁路、公交、出租、网约、社会于一体的现代化交通枢纽。

  根据《新建上海至南京至合肥高速铁路初步设计的批复》，沪渝蓉（北沿江）高铁全线施工总工期按上海宝山站（含）至启东西站（不含）施工总工期7 年（含联调联试及运行试验）、启东西站（含）至肥东站（含合肥枢纽相关工程）施工总工期5年（含联调联试及运行试验）安排。2022年底开工，2027年底竣工。

  根据《新建上海至南京至合肥高速铁路太仓站等11座站房及相关工程初步设计的批复》，扬州东站综合交通枢纽工程与沪渝蓉高铁扬州东站站房工程同步施工，2027年底竣工。

  沪渝蓉（北沿江）高铁扬州东站综合交通枢纽一体化建设工程建设项目主要包含六部分内容：

  春风十里路位于扬州东站以西，现状为城市次干路，拟提升为服务扬州东站枢纽的集疏运快速道路，接入城市快速路网，实现枢纽交通快进快出。

  研究范围北起新万福路，南至328国道，全长3.8公里，其中近期实施段为万福路至文昌路段，远期接入G328。

  近期段共长约2.5公里，包含地面拓展段、两侧辅道、建设站房下穿短隧、文昌路互通和裔王路等工程内容。

  春风十里路：起点接新万福路喇叭形互通接地点，路线向南利用既有春风十里路部分老路线位，之后略向西偏移并以隧道形式下穿扬州东站站房西侧广场区域，道路出地面后继续向南以U 槽形式分幅下穿既有广陵大桥，并设文昌路互通与文昌路交叉，工程终点位于文昌路互通南侧，道路全长2.5km。

  地面辅道：共设置4条地面单向辅道，辅道1全长280.407m，起点接耿云路，路线沿春风十里路西侧布设，终点接文昌东路互通C匝道；

  辅道2全长282.743m，起点接文昌东路互通B匝道，路线沿春风十里路东侧布设，终点接耿云路；

  辅道3全长496.369m，起点从春风十里路K0+700处分流，路线沿春风十里路西侧布设，终点接夏桥路；

  辅道4全长487.271m，起点接夏桥路，路线沿春风十里路东侧布设，终点从春风十里路K0+700 处合流；

  文昌路互通：采用单叶形互通，设置东→北、北→西、西→北三条匝道，满足扬州主城区、江都方向与扬州东站交通快速化通行要求，北侧人非匝道采用上跨绕行，南侧人非匝道采用绕行下穿，其中南侧人非下穿既有连镇铁路，涉铁段落为NFK0+060.5～NFK0+223.285。

  裔王路：裔王路起点接春风十里路，路线向东下穿铁路后接现状烟花三月路与裔王路交叉口，道路全长235.523m，涉铁段落为YWK0+063.000～YWK0+185.044。

  改造范围有夏桥路、盐运路、耿云路、淮都路、连接支路、商务候车通道、应急车道及其相关交叉口，除商务候车通道设计速度为20km/h，其余道路设计速度30km/h，道路累计总长约1.65公里。

  应急车道南起耿云路，北至盐运路，道路红线m。站区地面支路系统优化改造工程

  功能上包含站房正下方的交通换乘核、春风十里路下穿短隧、配建地下两层停车场等。

  总面积约13.50万平方米，包含新建西站房正下方的交通换乘核、出租车蓄车场、社会车停车场等功能，通过交通换乘核与站房地面功能无缝衔接。

  面积约2372平方米（夏桥路引道697平方米、淮都路引道1675平方米）。4、扬州东站西广场地面景观及枢纽配套车场工程

  约6.68万平方米，该广场借助廖家沟湿地公园的生态本底条件，打造具有扬州特色的滨水城市景观；

  扬州东站西广场地面景观总用地面积约7.7万平方米(含应急车道，含车场；广场景观面积6.7万平方米）。由于部分场地位于现状廖家沟生态红线内，因此地面景观方案应着重考虑与旁边的环境的融合、延续，采用低影响开发模式。

  在保留必要地面设施，满足广场作为车站集散场地的基本交通和疏散功能的同时，最大限度地还原绿地植被。

  景观方案应以诠释生态自然、绿色和谐为基本设计理念，以丰富的植物多样性和别具特色的景观风貌，发挥绿地对环境的增益作用，从而

  将扬州东站西广场打造为展示城市形象的绿色窗口，建设成广迎四海宾客的生态客厅。

  设计上，通过采用大量的自然景观元素，如绿丘、草坪、林带等表现广场的生态之美。而不同轴线的相互穿插不仅丰富了场地内的渗透空间，也形成了地块整体景观的基本构架。

  扬州东站西广场地面景观及枢纽配套车场工程建筑指标表（3）新增配套用房工程，包含

  廖家沟和太平河东侧，文昌东路和新万福路之间，于连淮扬镇铁路扬州东站西侧并站设置。新建北沿江扬州东站站房工程

  (沪渝蓉场建筑面积27791平方米；扬州东站扩大站房建筑面积8985平方米)，为线正下式+线侧式站房，工程建设内容包含：增建北沿江站房、预留扬马站房、站房北通道改造、北沿江大雨棚和商务候车室装修等。新建扬州东站平面图

  新建北沿江扬州东站站房工程包含部分扬州市政府出资内容，如下：（1）沪渝蓉高铁较可研批复增加部分，投资约2.42亿元；

  水系补偿工程：拟拆除改建耿营泵站（设计抽排流量3.1m³/s）、杭庄闸站（设计抽排流量7.7 m³/s）及429 米引排河（含调蓄水面）；当上述建筑均建成后将站西排涝站拆除并复堤。

  设临时机泵（北侧调蓄水面设2 用2 备共计4 台设备，南侧雨水管网设1 台设备）抽排至站西站，通过站西站自排、抽排功能外排至太平河。

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